Novi Nissan Qashqai koji na naše tršiste stiže u septembru /FOTO/

Redizajnirana verzija najprodavanijeg krosovera u Evropi nedavno je počela da silazi sa proizvodnih traka u engleskoj fabrici u Sanderlendu.

Status najprodavanijeg definitivno obavezuje, kao i brojka od 2,3 miliona primeraka na putevima uglavnom Evrope ali i sveta.

Posle tri godine na tržištu, Nissan nije želeo previše da menja dizajn, a i promene koje vidite na karoseriji imaju vrlo jake razloge i opravdanja.

Estetika je generalno fokusirana na novi pravac koji je formirala nova Micra, a sve sa idejom da se delimično citira dizajn top-modela GTR.

Nissan znak na prednjoj masci više nije trodimenzionalan a sve zbog toga što je iza njega postavljena nova generacija radarskog senzora, umesto u braniku kao do sada.

Novina je to da senzor sada prepoznaje i pešake u funkciji automatskog kočenja. Iz tog razloga je naviše pomerena i prednja kamera, koja je do sada bila u znaku.

Novi farovi su dobili dnevna svetla u vidu LED cevi, koje se prostiru u obliku bumeranga gotovo celim obimom fara.

LED srednja i duga svetla su takođe potpuno nova i standardno se ugrađuju u dva najviša paketa opreme – Tekna i Tekna Plus.

Tako je Qashqai postao prvi Nissan u Evropi koji može da se pohvali adaptivnim LED glavnim svetlima sa mogućnošću praćenja krivine i pomeranja snopa svetlosti u zavisnosti od položaja volana.

Na sličan način su promenjena i zadnja LED svetla, koja sada imaju još izraženiji 3D efekat i oblik bumeranga.

Ubačen je novi set kedera a promenjena su čak i zadnja bočna stakla, čija je debljina povećana sa 3,15 na 3,85 mm.

U unutrašnjosti je takođe napravljeno dosta izmena. Prvo što smo primetili je novi volan, koji je nešto deblji nego ranije i dosta prijatniji za držanje.

Izraženija je podrška za palčeve a donja ivica je zasečena u cilju lakšeg ulaska i izlaska iz automobila.

Već smo pomenuli Tekna Plus paket opreme; to je novina u portfoliju Qashqaija i donosi maksimalan luksuz u vidu novih kožnih sedišta, panoramskog krova, devetnaestica, premijum Bose ozvučenja sa dva sabvufera…

Za testiranje su nam pripremljene dve verzije Qashqaija, sa 1,6 turbo-benzincem od 163 konjske snage i 1,6 dizelašem od 130 “konja”.

Sa 1,6 turbo-benzincem prosek po magistrali sa maksimalnom brzinom od 100 km/h je iznosio 5,4 l/100 km, uz vrlo žustru vožnju, brze prolaske kroz krivine sa čestim kočenjima i naglim međuubrzanjima kad god je to bilo moguće.

Za ovakav stil vožnje delimično su krive i sjajne niskoprofilne devetnaestice, sa kojima Qashqai kroz krivine prolazi kao po šinama, bez naginjanja i ljuljanja.

Po našem mišljenju, ovo je najbolji motor za Qashqai i toplo ga preporučujemo. Doduše, moramo da priznamo da nas je vrlo iznenadio i 1,6 dizelaš. Bilo je očigledno da su inženjeri naknadno umešali prste, kada je u pitanju ovaj motor.

Qashqai pod čijom haubom se nalazio ovaj motor, bio je opremljen CVT menjačem. Inače, osim uz 1,6 dizel motor, CVT može da se poruči i sa 1,2 turbo-benzincem, koji ovaj put u Austriji nismo stigli da isprobamo.

Poznati dizelaš je u Qashqai potpuno promenio karakter. Inženjeri kažu da su promenili mapu motora, tako da je sada dosta tiši i proizvodi manje vibracija. Ove izmene su za sada rezervisane samo za Qashqai, dok se u druge modele i dalje ugrađuje stara verzija.

I zaista, u praksi je sve daleko sofisticiranije. Nema više onog grubog zvuka dizelaša, a primetili smo i da je potpuno promenjen karakter u smislu voznih karakteristika.

Kabina je zaista među najkvalitetnijima u klasi, sa mnogo mekih površina.

Ambijentalno osvetljenje u centralnoj konzoli je nešto što svakako popravlja raspoloženje, baš kao i fino proštepana eko-koža kojom je obložena. Dopalo nam se i to što sada sva četiri prozora imaju automatiku.

Opšti utisak je da je Nissan Qashqai i dalje jedna od najboljih kupovina na našem tržištu kada su u pitanju krosoveri C segmenta, odnosno niže srednje klase.